未來物流業“綠色”出行，新能源電動車將全面替代燃油車！
在未來，物流業只能保證不會輸，只有"綠色"才能贏。然而，目前，燃油車仍是城市貨運的新生力量，庫存量不少于1000萬輛，而新能源汽車的普及速度卻很慢。數據顯示，今年第一季度，中國新能源汽車銷量為5303輛，下降52輛。比去年同期增長百分之二。人們可以看到，與燃油車相比，除了環保外，新能源汽車最大的優勢是使用汽車的成本和維護成本都較低。 因此，問題是，為何新能源車輛的更換速度在未來如此不理想？問題的癥結在于正確的道路。"數據顯示，今年第一季度，深圳、成都、滄州三大新能源汽車銷售城市獲得冠軍的根本原因在于良好的道路權開放政策。
事實證明，道路權的開放是推動純電動物流車輛發展的第一要素，對純電動物流車輛的發展起著巨大的推動作用。 除了深圳等少數城市的突出表現外，我國大部分地區新能源車輛的道路權政策也需要不加限制，嚴重制約了該行業的發展。"事實上，不僅新能源汽車的道路權受到限制，燃油車的一般道路權利也不太好，為了緩解擁堵和交通污染，許多城市規定燃料車不是不能進入城市，就是只能在深夜進入城市，城市只能依靠乘用車、汽車、摩托車、三輪車等拉動貨物，造成物流配送效率低下、物流不安全。
不得不說，貨運實在太難了，更令人感動的是，在流行時期，用戶更多地依賴電子商務、防疫材料、民生物資等生活必需品，對物流處方提出了更高的要求，對干線運輸、終端配送等提出了更高的要求，有可能成為未來的規范，使公路運力壓力有限。 有鑒于此，張小東建議：1。加快城市綠色貨運示范工程建設，放寬對新能源特種車輛道路權的限制；加快城市配送企業新能源特種車輛替代燃料車輛的比例；加強城市周邊物流園區建設，形成規模效應和集約化布局。筆者認為，他的三項建議都接近行業發展的趨勢，直接沖擊了城市貨運的痛點，并提出了解決方案。 他說："放寬對新能源車輛道路權利的限制，以及增加新能源車輛的使用比例，是眾所周知的，因為這項政策是市場的風向標，而道路權是開放市場的關鍵。"當這兩個項目明確后，再加上補貼作為推動市場的動力，將極大地激發仍在觀望的用戶的消費熱情，使新能源汽車市場進入發展的快車道。該行業預測，新能源物流車輛的替代空間將達到數百萬輛。
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